Model 3 UMC 1 Phasig ?

[Ullrich Möbus]

Hallo zusammen,
also es ist so, dass alle (betrifft auch Model S und X) neuen Fahrzeugen mit UMC 2 (Notlade-) Kabel kommen.
Das ist aus meiner Sicht das dümmste was Tesla machen konnte.
UMC 2 ist eigentlich unbrauchbar. Es ist nur Einphasig bei 16A, obwohl alle Modelle mindestens 11kW Ladegerät 3 Phasig installiert haben.
Das UMC 2 kann maximal 3.7kW, in 24 Stunden also rund 80kWh
UMC 1 ist 3 phasig, Produktion wird aber eingestellt.

Was haben wir uns doch amüsiert, als iPace mit einem einphasigen Ladegerät kam. Allerdings 32A, was aber in Europa wegen der Schieflast nicht erlaubt ist, maximal 16A ist erlaubt. Dann kommt ausgerechnet Tesla und macht es noch schlimmer. Ich habe Tesla mein Missfallen bereits mitgeteilt.

Ich bin im Moment an günstigen Alternativen am suchen, CEE auf Typ2.
Vielleicht finden wir was und können es über de Shop vertreiben.

Gruss, Roger

Hallo Zusammen

Da ja ein Typ2-Kabel mittlerweile standardmässig dabei ist (siehe https://www.tesla.com/en_EU/support/char...edirect=no ) würde ja ein Adapter CEE-Stecker auf Typ2-Dose genügen. Genau so ein Teil habe ich kürzlich in einem Werbebanner auf https://www.teslarati.com immer wieder gesehen. Leider habe ich mir den Link nicht gemerkt und diese Werbung erscheint im Moment nicht mehr. Ich melde mich nochmals, wenn der Werbebanner wieder erscheint.

Grüsse
Ullrich

[eRod#007]

Hallo Zusammen

Da ja ein Typ2-Kabel mittlerweile standardmässig dabei ist (siehe https://www.tesla.com/en_EU/support/char...edirect=no ) würde ja ein Adapter CEE-Stecker auf Typ2-Dose genügen. Genau so ein Teil habe ich kürzlich in einem Werbebanner auf https://www.teslarati.com immer wieder gesehen. Leider habe ich mir den Link nicht gemerkt und diese Werbung erscheint im Moment nicht mehr. Ich melde mich nochmals, wenn der Werbebanner wieder erscheint.

Grüsse
Ullrich
[/quote]

Bis 16A 3-Phasig 11kW wäre das von Metron eine bekannte Möglichkeit:

https://eauto.si/metron-shop/product/typ...a-3-phase/

Bis 32A 3-Phasig 22kW wäre der Go-eCharger eine bekannte (für diese vermutlich geworben wurde) Möglichkeit.

https://www.nic-e.shop/produkt/go-echarger/

[Ullrich Möbus]

Bis 16A 3-Phasig 11kW wäre das von Metron eine bekannte Möglichkeit:
https://eauto.si/metron-shop/product/typ...a-3-phase/

Bis 32A 3-Phasig 22kW wäre der Go-eCharger eine bekannte (für diese vermutlich geworben wurde) Möglichkeit.
https://www.nic-e.shop/produkt/go-echarger/

Danke. Den Go-eCharger hatte ich gemeint. Der ist zwar teurer als die von Roger gewünschte Einfach-Lösung für etwa 400 CHF, kann dafür aber auch einiges mehr (Bedienung via WLAN / App, Einstellung der Ladeströme, Möglichkeit für RFID-Tags und Lastmanagement, ...). Scheint mir eine recht günstige Luxus-Lösung zu sein.

---

... und hier wäre noch die CEE auf Type2 Einfach-Lösung die Roger sucht für 425 CHF.

https://www.aliexpress.com/item/Khons-EV...st=ae803_4

Achtung: Die im Text angegebenen Werte für Rated Voltage und Rated Power scheinen falsch zu sein, denn auf dem Foto vom Typenschild sind Werte bis 400V und bis 22kW angegeben.

[eRod#007]

Bis 16A 3-Phasig 11kW wäre das von Metron eine bekannte Möglichkeit:
https://eauto.si/metron-shop/product/typ...a-3-phase/

Bis 32A 3-Phasig 22kW wäre der Go-eCharger eine bekannte (für diese vermutlich geworben wurde) Möglichkeit.
https://www.nic-e.shop/produkt/go-echarger/

Danke. Den Go-eCharger hatte ich gemeint. Der ist zwar teurer als die von Roger gewünschte Einfach-Lösung für etwa 400 CHF, kann dafür aber auch einiges mehr (Bedienung via WLAN / App, Einstellung der Ladeströme, Möglichkeit für RFID-Tags und Lastmanagement, ...). Scheint mir eine recht günstige Luxus-Lösung zu sein.

---

... und hier wäre noch die CEE auf Type2 Einfach-Lösung die Roger sucht für 425 CHF.

https://www.aliexpress.com/item/Khons-EV...st=ae803_4

Achtung: Die im Text angegebenen Werte für Rated Voltage und Rated Power scheinen falsch zu sein, denn auf dem Foto vom Typenschild sind Werte bis 400V und bis 22kW angegeben.

Das Metron Kabel für 410€ (Fr. 465.-) wo die Elektronik im Typ2 Stecker integriert ist und kein zwischengerät mehr benötigt im Kabel und klar 3x16A 11 kW kann lieber wie das Aliexpress wo die Angaben wiedersprüchlich sind. 

Also für das Model 3 wäre das Metron für Fr. 465.-genau das perfekte Kabel wo auch am platzsparendste ist. 
Aber da kann ich nur auf CEE laden, deshalb würde ich mich trotzdem für den go-e entscheiden, auch wenn er komplett mit dem adaptersteckersatz und Grundplatte Fr. 825.- kostet. Aber er kann soviel mehr wo ich im Model S auch brauchen kann und ist im gesamten das platzsparendere Da ich nur das Typ2 Kabel im Auto habe.

[miauton]

Hallo zusammen,
die Lösungen sind mir bekannt.
Ob das Kabel von Metron funktioniert ist fraglich, kann nur mit testen herausgefunden werden.

Ich such eine Lösung mit integriertem "charge port opener" im Typ 2 Stecker, wie beim UMC Kabel.
Mit dem charge port opener auf dem Typ 2 Stecker kann man wie beim UMC Kabel die Klappe öffnen oder die Ladung unterbrechen.
Diese Stecker mit dem charge port opener oder der charge port opener alleine gibt es auf dem Markt.
Die Abklärungen laufen, wir können das fertige Kabel mit dem "Ziegel" im Kabel von China bekommen, <400.-

Habt etwas Geduld

[eRod#007]

Hallo zusammen,
die Lösungen sind mir bekannt.
Ob das Kabel von Metron funktioniert ist fraglich, kann nur mit testen herausgefunden werden.

Ich such eine Lösung mit integriertem "charge port opener" im Typ 2 Stecker, wie beim UMC Kabel.
Mit dem charge port opener auf dem Typ 2 Stecker kann man wie beim UMC Kabel die Klappe öffnen oder die Ladung unterbrechen.
Diese Stecker mit dem charge port opener oder der charge port opener alleine gibt es auf dem Markt.
Die Abklärungen laufen, wir können das fertige Kabel mit dem "Ziegel" im Kabel von China bekommen, <400.-

Habt etwas Geduld

Lieber Roger
Sensationell wäre das, wenn er bis 22 kW Ladeleistung funktioniert. 
Dann wären alle Tesla’s mit 1 Kabel abgedeckt.

[PeterS]

Habe nun seit gestern mein neues Model 3, mit dem lausigen, einphasigen Spar-UMC. 

Hier ein paar Bilder dazu:

   
   

Wo Phase 2 und 3 wären sind nicht mal Kontakte eingebaut:
   
   


Will ich also nicht das UMC vom Model S mitnutzen, brauche ich eine anständige mobile 3-phasige Lösung. 

Bin gespannt Roger!

---

... und ja, ein Schweizer Stecker war nicht dabei, soll nachgeliefert werden.

[Bluemoon]

Der Juice Booster 2 scheint mir eine recht vernünftige Ladelösung zu sein....

Kennt jemand eine gute (=günstige) Bezugsquelle? Bei Brack war das Basic Set Swiss kürzlich mal für CHF 899.- zu haben; leider hab' ich's aber verpasst....

Besten Dank für entsprechende Hinweise.

[eRod#007]

Der Juice Booster 2 scheint mir eine recht vernünftige Ladelösung zu sein....

Kennt jemand eine gute (=günstige) Bezugsquelle? Bei Brack war das Basic Set Swiss kürzlich mal für CHF 899.- zu haben; leider hab' ich's aber verpasst....

Besten Dank für entsprechende Hinweise.

Wenn es Dir um den Preis geht, dann nimm den go-echarger 

https://www.nic-e.shop/produkt/go-echarger/

574€ = Fr. 650.-

Technisch kann er viel mehr und er wird per Softwareupdates immer besser. 
Er ist Platzsparender und rund 30% günstiger wie der JB2, auch im Zubehör. 

Auch wenn ich ein absoluter JB2 Fan bin, spricht aktuell leider nur noch seine Robustheit für ihn. Technisch & preislich ist er schon in die Jahre gekommen, eigentlich erwarte ich seit >1 Jahr eine Neuauflage wo diesen Punkten Rechnung trägt.

[miauton]

Der Juice Booster 2 scheint mir eine recht vernünftige Ladelösung zu sein....

Kennt jemand eine gute (=günstige) Bezugsquelle? Bei Brack war das Basic Set Swiss kürzlich mal für CHF 899.- zu haben; leider hab' ich's aber verpasst....

Besten Dank für entsprechende Hinweise.

Bin an 2 Lösungen dran.
- Metron PC05T. T steht für Tesla. Identisch zu PC05A mit zusätlichem "charge port opener"
- Lösung aus China, ebenfalls mit "charge port opener"

Roger

[jowoxx]

Hi Roger

Bist du mit deinen Lösungen schon weiter und konntest da Erfahrungen sammeln?

[ElectricSteve]

Sensationell wäre das, wenn er bis 22 kW Ladeleistung funktioniert. 
Dann wären alle Tesla’s mit 1 Kabel abgedeckt.

Um Verwirrung zu vermeiden: nur das Model S bis zu dem Facelift in 2016 konnte mit max. 22kW laden (mit optional dual 16A AC Charger, sonnst mit max. 11 kW standard single 16A AC Charger). Facelift MS und später haben keine (optionale) dual 16A AC Chargers mehr und können seit dem nur noch mit max. 24A AC laden (16.5 kW).